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Iran: L'impact des sanctions sur le secteur du tourisme

Le Gentleman Driver

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France: Le modèle économique du circuit Dijon-Prenois

Les clients font la queue sous un soleil de plomb en ce mois de juillet devant le concessionnaire automobile Das Welt Auto &agrave; Kehl en Allemagne. Etant donn&eacute; la proximit&eacute;&nbsp; de la fronti&egrave;re, beaucoup de clients sont Fran&ccedil;ais. &laquo;&nbsp;La famille s&rsquo;agrandit, on a d&eacute;cid&eacute; de venir acheter une plus grande voiture&nbsp;&raquo;, explique Sarah. &laquo;&nbsp;Mais j&rsquo;ach&egrave;te en Allemagne, parce que j&rsquo;habite en Allemagne&nbsp;&raquo;, pr&eacute;cise-t-elle. Dehors, un couple de Fran&ccedil;ais est venu poser des questions : &laquo;&nbsp;On cherche une voiture, et celle qu&rsquo;on aime bien est Allemande alors on est venu voir &raquo;, affirment-ils. Impossible pour Jean-Luc Scheer, vendeur de voitures d&rsquo;occasion, de r&eacute;pondre &agrave; nos questions face &agrave; cet afflux de frontaliers.

Le 4 ao&ucirc;t, l&rsquo;institut de recherche &eacute;conomique allemande Ifo a annonc&eacute; que l&rsquo;industrie automobile allemande pr&eacute;sente des signes de reprise : &laquo;&nbsp;Les attentes des entreprises ont consid&eacute;rablement progress&eacute; pour le deuxi&egrave;me mois cons&eacute;cutif en juillet, passant &agrave; 43,7 points contre 26,9 points en juin. Les constructeurs automobiles s&#39;attendent &eacute;galement &agrave; ce que leurs exportations augmentent, l&#39;indicateur est pass&eacute; &agrave; 40,8 points en juillet contre 17,3 points en juin.&nbsp;&raquo;, indique l&rsquo;institut sur <a href="https://www.ifo.de/en/node/57268">son site.</a> Cependant, si la demande a quelque peu augment&eacute;, la situation reste encore fragile : &laquo;&nbsp;L&rsquo;indicateur du march&eacute; &eacute;tait toujours n&eacute;gatif en juillet : il est pass&eacute; de moins 81,9 points en juin &agrave; moins 65,5 points&nbsp;&raquo;, pr&eacute;cise ainsi Ifo.

Le secteur automobile allemand a en effet &eacute;t&eacute; touch&eacute; de plein fouet par la crise du Covid-19. La pr&eacute;sidente de l&rsquo;Union de l&#39;industrie automobile allemande (VDA), Hildegard M&uuml;ller le confirme : &laquo; L&#39;effondrement dramatique de la demande, l&#39;interruption des cha&icirc;nes d&#39;approvisionnement et les arr&ecirc;ts de production de plusieurs semaines ont ramen&eacute; la production de voitures particuli&egrave;res au premier semestre en Allemagne &agrave; son plus bas niveau depuis 45 ans.&nbsp;&raquo;, a-t-elle <a href="https://www.vda.de/en/press/press-releases/200703-VDA-expects-car-sales-in-Germany-and-Europe-to-lose-around-one-quarter-in-2020.html">expliqu&eacute; </a>lors d&rsquo;une conf&eacute;rence de presse. <a href="https://www.vda.de/en/press/press-releases/200703-VDA-expects-car-sales-in-Germany-and-Europe-to-lose-around-one-quarter-in-2020.html">Selon</a> la VDA &laquo;&nbsp;Au premier semestre 2020, les nouvelles immatriculations de voitures particuli&egrave;res en Allemagne ont chut&eacute; de pr&egrave;s de 35% &agrave; 1,21 million de voitures.&nbsp;&raquo;

A Kehl, Irhad Zulum, vendeur de voitures neuves, l&rsquo;a constat&eacute; : &laquo;&nbsp;Pendant le coronavirus nous n&rsquo;avons rien vendu. Maintenant on vend davantage, mais ce n&rsquo;est pas comme avant&nbsp;&raquo;, regrette-t-il. Chez ce concessionnaire frontalier, la client&egrave;le est &agrave; environ 50% fran&ccedil;aise &laquo;&nbsp;alors, quand la fronti&egrave;re a ferm&eacute; on l&rsquo;a senti.&nbsp;&raquo; Sans compter que &laquo;&nbsp;pendant trois semaines les clients ne pouvaient pas venir nous parler, tout devait &ecirc;tre fait en ligne ou par t&eacute;l&eacute;phone &raquo;, explique-t-il. Valentin Beck est conseiller en service automobile : &laquo;&nbsp;On sent que les gens sont r&eacute;ticents en g&eacute;n&eacute;ral. Vu la conjoncture, le manque &agrave; gagner concerne tout le monde. Mais, si les freins sont us&eacute;s, les clients n&rsquo;ont pas le choix, ils viennent par n&eacute;cessit&eacute;&nbsp;&raquo;, indique-t-il.

Le gouvernement &agrave; la rescousse 

Prime sur l&rsquo;acquisition de voitures &eacute;lectriques ou hybrides, baisse de la TVA de 19 &agrave; 16% entre le 1er juillet et le 31 d&eacute;cembre 2020, suppression de la taxe d&rsquo;immatriculation pour dix ans&hellip; Berlin a <a href="https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/voiture-electrique-l-allemagne-et-la-france-offrent-les-bonus-les-plus-genereux_719264">mis l</a>e paquet pour aider &agrave; la reprise d&rsquo;un secteur qui, selon le bureau f&eacute;d&eacute;ral allemand des statistiques (Destatis), employait 830 000 personnes dans le pays en 2019. Mais pour Irhad Zulum, la baisse de la TVA est surtout avantageuse pour les voitures d&rsquo;occasion : &laquo;&nbsp;les Fran&ccedil;ais ne peuvent pas en b&eacute;n&eacute;ficier pour les voitures neuves&nbsp;&raquo;, pr&eacute;cise-t-il. &laquo;&nbsp;Par ailleurs pour nous c&rsquo;est compliqu&eacute; au niveau logistique, il faut faire un contrat sp&eacute;cifique pendant six mois pour revenir au contrat habituel apr&egrave;s &raquo;. N&eacute;anmoins, &laquo;&nbsp;certains clients viennent juste pour b&eacute;n&eacute;ficier de cet avantage&nbsp;&raquo; reconna&icirc;t-il.

&nbsp;

Pour J&uuml;rgen Matthes de l&#39;Institut de l&#39;&eacute;conomie allemande (IW), &laquo;&nbsp;le secteur automobile va b&eacute;n&eacute;ficier de la baisse de la TVA&nbsp;&raquo; mais il est important de soutenir l&rsquo;industrie automobile dans sa globalit&eacute; sans distinction entre voiture &eacute;lectrique et voiture thermique : &laquo;&nbsp;En 2009, la stimulation du secteur automobile lui avait permis de se relancer. (&hellip;) Il faudrait d&rsquo;abord un premier stimulus - pour revenir &agrave; la normale - et apr&egrave;s seulement, un stimulus plus vert &raquo;, affirme-t-il. Selon lui, le param&egrave;tre le plus important est celui de l&rsquo;emploi : &laquo;&nbsp;Le taux de ch&ocirc;mage va &ecirc;tre un poids pour la consommation priv&eacute;e. Si les gens sont au ch&ocirc;mage partiel ou complet, ils n&rsquo;iront pas acheter de voiture&nbsp;&raquo;, explique l&rsquo;expert. Or, selon la VDA, &laquo;&nbsp;La l&eacute;g&egrave;re reprise attendue au second semestre sera insuffisante pour &eacute;viter les pertes d&#39;emplois, en particulier chez les fournisseurs&nbsp;&raquo;. Selon <a href="https://www.dw.com/en/german-car-industry-job-losses/a-54089880">un article</a> de Deutsche Welle (DW), en avril 2020, 50 % des employ&eacute;s de l&rsquo;industrie automobile allemande &eacute;taient ou avaient &eacute;t&eacute; pendant un temps en travail partiel. L&rsquo;Institut Ifo <a href="https://www.ifo.de/en/node/56400">affirme </a>pour sa part que l&rsquo;emploi a repris dans les secteurs du service, de la construction, du commerce et de l&rsquo;industrie mais pr&eacute;cise que le secteur du commerce ne s&rsquo;est pas encore enti&egrave;rement remis du confinement.&nbsp; Le secteur automobile, pour sa part, est affect&eacute; par la fragilit&eacute; du secteur industriel.

L&rsquo;&eacute;lectrique, un espoir ?&nbsp; 

La VDA se r&eacute;jouit n&eacute;anmoins d&rsquo;une augmentation des nouvelles immatriculations de voitures &eacute;lectriques : &laquo;&nbsp;Selon l&rsquo;agence f&eacute;d&eacute;rale de l&rsquo;automobile, la proportion de v&eacute;hicules &eacute;lectriques sur le march&eacute; global des ventes est pass&eacute;e &agrave; 8,6%. Cela signifie qu&#39;au premier semestre 2020, les immatriculations ont presque doubl&eacute; - malgr&eacute; la crise sanitaire - pour atteindre 93 682 voitures &eacute;lectriques (+96%). (&hellip;) Contrairement aux acheteurs commerciaux, les clients priv&eacute;s repr&eacute;sentent eux un modeste 28% des nouvelles immatriculations de voitures &eacute;lectriques en juin (35% du march&eacute; global des voitures).&nbsp;&raquo;, indique <a href="https://www.vda.de/en/press/press-releases/200709-German-electric-car-market-doubles-in-June.html">l&#39;Union de l&#39;industrie automobile allemande</a>. L&rsquo;un des enjeux actuels du secteur automobile allemand est de r&eacute;ussir sa transition vers l&rsquo;&eacute;lectrique sans perte d&rsquo;emploi. Dans<a href="https://www.plattform-zukunft-mobilitaet.de/wp-content/uploads/2020/03/NPM-Progress-report-2019.pdf"> son rapport </a>2019, la plateforme nationale pour l&rsquo;avenir de la mobilit&eacute; (NPM) a ainsi rappel&eacute; l&rsquo;importance d&rsquo;une formation compl&eacute;mentaire et l&rsquo;acquisition de nouvelles comp&eacute;tences pour les travailleurs, et a signal&eacute;, dans le m&ecirc;me temps, la difficult&eacute; &agrave; former les travailleurs non qualifi&eacute;s et/ou semi-qualifi&eacute;s.

&nbsp;

17/08/2020 - Toute reproduction interdite

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