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GGN&nbsp;: En quoi Marseille-Fos est-il un port majeur dans la comp&eacute;tition internationale&nbsp;? Quelles sont ses atouts et ses principales activit&eacute;s&nbsp;?

Philippe Zichert&nbsp;: En termes de volume global transport&eacute;, Marseille-Fos est le premier port de France, le second de M&eacute;diterran&eacute;e apr&egrave;s Algesiras et il occupe la sixi&egrave;me position au niveau Europ&eacute;en. Nous sommes donc un acteur majeur du commerce international. En accueillant plus de 7 000 navires, nous traitons globalement 81 millions de tonnes de marchandises. Le port est le point d&rsquo;acc&egrave;s strat&eacute;gique majeur en France et en Europe. N&rsquo;oublions pas que 72% des importations et des exportations Fran&ccedil;aises passent par le maritime. Avec notre g&eacute;ographie naturelle, dans le delta du Rh&ocirc;ne, face &agrave; l&rsquo;Afrique, nous sommes un acc&egrave;s privil&eacute;gi&eacute; pour remonter sur le nord de l&rsquo;Europe, depuis le canal de Suez, ou via le d&eacute;troit de Gibraltar.

Multimodal, nous disposons des infrastructures qui accueillent les activit&eacute;s maritimes, logistiques et industrielles. Nous traitons un panel d&rsquo;activit&eacute;s important allant de l&rsquo;import &agrave; l&rsquo;export de marchandises de tout type (hydrocarbures, conteneurs, minerais, produits alimentaires, &hellip;). Le Port dispose de plateformes logistiques d&rsquo;envergure accueillant des acteurs internationaux qui alimentent les march&eacute;s fran&ccedil;ais et europ&eacute;ens. Les activit&eacute;s industrielles telles que le raffinage, la sid&eacute;rurgie, ou encore l&rsquo;industrie chimique et la r&eacute;paration navale constituent aussi l&rsquo;&eacute;cosyst&egrave;me territorial. Le port de Marseille Fos est &eacute;galement une plateforme internationale majeure pour les activit&eacute;s de transport de personnes, croisi&egrave;res et ferries avec 1,85 million de passagers accueillis et 497 escales en 2019.

GGN&nbsp;: A quel point l&rsquo;activit&eacute; portuaire de Marseille &ndash; Fos a-t-elle &eacute;t&eacute; impact&eacute;e par la crise actuelle&nbsp;? 

Philippe Zichert&nbsp;: Nous sommes dans une crise pand&eacute;mique mondiale, qui inclut la crise &eacute;conomique la plus s&eacute;v&egrave;re que nous ayons connue. En terme macro-&eacute;conomique, on appelle cela &laquo;&nbsp;un Cygne noir&nbsp;&raquo;*. D&rsquo;apr&egrave;s la premi&egrave;re estimation de l&rsquo;INSEE, le PIB fran&ccedil;ais s&rsquo;est contract&eacute; de 5,8% au premier trimestre 2020. Sachant que n&rsquo;avons &eacute;t&eacute; confin&eacute;s qu&rsquo;&agrave; partir de mi-Mars, cette baisse nous pr&eacute;pare &agrave; l&rsquo;ampleur du choc r&eacute;cessif.Le port de Marseille-Fos, comme tous les ports majeurs, est &eacute;videmment touch&eacute; par la r&eacute;duction des flux commerciaux. Rappelons que 4 milliards de gens sont confin&eacute;s dans le monde.Toutefois les activit&eacute;s se poursuivent et Marseille Fos continue de jouer son r&ocirc;le de maillon indispensable dans la chaine logistique fran&ccedil;aise et europ&eacute;enne. Durant la p&eacute;riode de confinement, avec plus de la moiti&eacute; de ses salaries en activit&eacute;, le port a ainsi accueilli en moyenne 18 navires par jour contre 25 en temps normal.

GGN&nbsp;: Le port est-il pleinement op&eacute;rationnel&nbsp;? Certaines activit&eacute;s ont-elles &eacute;t&eacute; temporairement r&eacute;duites&nbsp;? 

Philippe Zichert&nbsp;: Le port de Marseille Fos reste ouvert &agrave; tous les navires de marchandises. Je tiens d&rsquo;ailleurs &agrave; saluer la mobilisation exemplaire ainsi que la coh&eacute;sion de tous les acteurs de la place portuaire, qui ont permis une adaptation rapide aux &eacute;volutions constantes de la demande sur cette p&eacute;riode. En tenant compte des pr&eacute;cautions sanitaires particuli&egrave;res (&eacute;quipements de protection, gestes barri&egrave;res, distanciation) toutes les &eacute;quipes font un travail formidable pour servir clients et partenaires et maintenir l&rsquo;activit&eacute; essentielle du port de Marseille Fos. Le port r&eacute;pond ainsi aux besoins europ&eacute;ens et m&eacute;diterran&eacute;ens en mati&egrave;re d&rsquo;approvisionnement et fait quotidiennement la preuve constante de son agilit&eacute;, de sa capacit&eacute; d&rsquo;adaptation et de sa disponibilit&eacute;. &nbsp;Les activit&eacute;s li&eacute;es aux marchandises&nbsp;(les services aux navires, la manutention, l&rsquo;industrie et la logistique, la cha&icirc;ne logistique par rail, par route, le transport fluvial, les services de contr&ocirc;le de l&rsquo;Etat&nbsp;sur la marchandise et les navires etc&hellip;) restent op&eacute;rationnelles et ont la capacit&eacute; de r&eacute;pondre aux demandes des clients tout en s&rsquo;adaptant &agrave; l&rsquo;&eacute;volution de leurs besoins**. Apr&egrave;s une p&eacute;riode d&rsquo;arr&ecirc;t de certaines industries en d&eacute;but de confinement, nous assistons &agrave; la reprise progressive ce certaines activit&eacute;s industrielles et des chantiers. Il faut &eacute;galement prendre en compte le temps de red&eacute;marrage de l&#39;activit&eacute; dans les usines chinoises, concomitante avec la baisse de la demande europ&eacute;enne et am&eacute;ricaine. Les &eacute;conomies vont bient&ocirc;t &agrave; nouveau consommer, la demande reprendre, et les acteurs portuaires seront pr&ecirc;ts. &nbsp;Nous assistons en outre au red&eacute;marrage de certaines activit&eacute;s comme la r&eacute;paration navale. Concernant les passagers, le trafic est suspendu compte tenu des restrictions gouvernementales. Pour les ferries, la desserte du Maghreb a &eacute;t&eacute; interrompue en d&eacute;but de confinement. Quant &agrave; la Corse, seul le trafic de remorques est maintenu pour assurer le ravitaillement de l&#39;&icirc;le. La continuit&eacute; territoriale pour les passagers est assur&eacute;e par les liaisons a&eacute;riennes. Pour les croisi&egrave;res, l&#39;Etat fran&ccedil;ais a pris des mesures de restrictions exceptionnelles pour les croisi&egrave;res et les compagnies ont suspendu leur activit&eacute;.

GGN&nbsp;: Quelles sont les cons&eacute;quences de la chute du prix du p&eacute;trole sur l&rsquo;activit&eacute; des p&eacute;troliers et sur le port de Marseille &ndash; Fos&nbsp;? 

Philippe Zichert&nbsp;:&nbsp; La chute du prix du p&eacute;trole est due &agrave; une baisse de la demande de brut par rapport &agrave; l&rsquo;offre. La cons&eacute;quence est une baisse de consommation de p&eacute;trole brut et de raffinage. Nous assistons toutefois &agrave; quelques stockages opportuns pour b&eacute;n&eacute;ficier des co&ucirc;ts bas et compenser la mise &agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t de certaines raffineries en France. 3&egrave;me port p&eacute;trolier au monde, Marseille Fos est en pleine capacit&eacute; de faire face &agrave; cette situation et d&rsquo;accueillir, dans des conditions de s&eacute;curit&eacute; respect&eacute;es, les navires p&eacute;troliers qui attendent d&rsquo;&ecirc;tre op&eacute;r&eacute;s dans le golfe de Fos.

GGN&nbsp;: Quelles sont les solutions propos&eacute;es par le port pour la protection de l&rsquo;environnement&nbsp;? 

Philippe Zichert&nbsp;:&nbsp; Limiter l&rsquo;impact environnemental des activit&eacute;s humaines et &eacute;conomiques est au c&oelig;ur des pr&eacute;occupations de chacun. Pour le transport maritime, les normes internationales de l&rsquo;Organisation Maritime Internationale et de l&rsquo;Union Europ&eacute;enne vont dans ce sens, imposant l&rsquo;utilisation de carburant plus propre (0,5% de teneur en soufre)<a href="#_ftn1" name="_ftnref1">[1]</a> depuis le 1er janvier 2020. En parall&egrave;le, avec les entreprises industrielles, les armateurs et les compagnies maritimes, tout l&rsquo;&eacute;cosyst&egrave;me portuaire autour de l&rsquo;autorit&eacute; portuaire (Grand Port Maritime de Marseille), de l&rsquo;Union Maritime et Fluviale (UMF) et de son agence de promotion Via Marseille Fos, s&rsquo;est engag&eacute; en faveur d&rsquo;une transition &eacute;nerg&eacute;tique favorable &agrave; l&rsquo;environnement. Le branchement &eacute;lectrique des navires &agrave; quai, solution la plus efficace car ne g&eacute;n&eacute;rant aucune pollution, est privil&eacute;gi&eacute;e par Marseille Fos. Il est le seul port en M&eacute;diterran&eacute;e et en France &agrave; proposer autant de connexions &agrave; quai. 20 millions d&rsquo;&euro; d&rsquo;investissements pr&eacute;vus par le port contribueront &agrave; ce que 100% des ferries et navires de croisi&egrave;res puissent se brancher &agrave; l&rsquo;horizon 2025, investissement qui va de pair avec une politique volontariste des compagnies concern&eacute;es et dans le sens du grand plan climat r&eacute;gional et de l&rsquo;initiative Escales z&eacute;ro fum&eacute;e de la R&eacute;gion Sud, auquel s&rsquo;ajoute l&rsquo;aide de la M&eacute;tropole Aix-Marseille Provence&nbsp;Le port est &eacute;galement pionnier au travers de la promotion de l&rsquo;utilisation du GNL. Il impulse et accompagne la transition &eacute;nerg&eacute;tique en faveur de ce carburant plus propre dans une coop&eacute;ration exemplaire avec les acteurs industriels comme Elengy et Total, et l&rsquo;engagement des compagnies maritimes en faveur de ce carburant. Des navires de croisi&egrave;res au GNL escalent d&eacute;j&agrave; &agrave; Marseille et d&egrave;s 2021, le port proposera &agrave; ses clients une barge d&rsquo;avitaillement.

Du fait de sa situation et de son hinterland, le port de Marseille est en capacit&eacute; d&rsquo;offrir &agrave; ses clients un report modal &eacute;tendu et alternatif &agrave; la route, par le fer ou le fleuve. Avec une croissance de 98% pour le report modal ferroviaire conteneur entre 2014 et 2019 et une part modale de 21% trains et barges confondus (+4 points sur la m&ecirc;me p&eacute;riode), le port affiche sa volont&eacute; de favoriser la multimodalit&eacute; et le potentiel de d&eacute;veloppement de cette offre. Au total, ce sont 47 millions d&rsquo;&euro; qui auront &eacute;t&eacute; investis entre 2008 et 2023 pour des &eacute;quipements portuaires adapt&eacute;s &agrave; cette ambition. Il faut aussi souligner les investissements en mati&egrave;re d&rsquo;&eacute;nergies renouvelables (l&rsquo;&eacute;olien offshore au large de Fos, l&rsquo;ambition de produire de l&rsquo;hydrog&egrave;ne vert &agrave; partir d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; renouvelable produite sur le port) et les investissements r&eacute;alis&eacute;s par les entreprises portuaires pour limiter leur impact. Tous ces efforts et investissements pour la r&eacute;duction consid&eacute;rable de l&rsquo;impact des activit&eacute;s maritimes sur la qualit&eacute; de l&rsquo;air portent leur fruit en mati&egrave;re de diminution des &eacute;manations atmosph&eacute;riques et d&eacute;montrent d&rsquo;un engagement pr&eacute;curseur et ambitieux de tout notre &eacute;cosyst&egrave;me portuaire.

Dans cette crise humaine et &eacute;conomique in&eacute;dite, la place portuaire de Marseille-Fos t&eacute;moigne en fait d&rsquo;un &eacute;lan de mobilisation et de solidarit&eacute; sans pr&eacute;c&eacute;dent. Nous ne pouvons que la surmonter. Nous esp&eacute;rons que dans le monde d&rsquo;apr&egrave;s, la fili&egrave;re logistique fran&ccedil;aise sera justement valoris&eacute;e par le monde politique pour sa strat&eacute;gie &eacute;conomique et &eacute;cologique &agrave; venir.

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*Cygne noir&nbsp;: un r&ocirc;le disproportionn&eacute; d&rsquo;&eacute;v&eacute;nements majeurs rares et extr&ecirc;mement durs &agrave; pr&eacute;dire qui, est hors des attentes normales en finance &agrave; l&rsquo;issue incertaine.

** Malheureusement la chaine logistique est politiquement assez peu mise en avant en France. D&rsquo;ailleurs Raymond Vidil (Pr&eacute;sident de Marfret transporteur maritime Marseillais et past-Pr&eacute;sident de l&rsquo;UPE13) le d&eacute;finit tr&egrave;s bien dans son ouvrage&nbsp;en 2015 : &nbsp;Quelle place pour les ports fran&ccedil;ais dans les nouvelles liaisons maritimes internationales&nbsp;?&nbsp;&nbsp;: &laquo;&nbsp;Les infrastructures portuaires constituent donc l&rsquo;interface physique qui maille l&rsquo;ensemble de cette cha&icirc;ne logistique d&eacute;terminante pour l&rsquo;&eacute;conomie du pays. Or, il faut malheureusement faire le constat que la cha&icirc;ne logistique maritime est insuffisamment valoris&eacute;e dans notre pays.&nbsp;&raquo;

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05/05/2020 - Toute reproduction interdite

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<a href="#_ftnref1" name="_ftn1">[1]</a> Depuis 1er janvier 2020, la teneur en soufre des carburants marins a &eacute;t&eacute; amen&eacute;e par l&rsquo;OMI &agrave; 0,5 % contre 3,5% auparavant, ce qui aura un effet consid&eacute;rable sur l&#39;environnement et la sant&eacute; humaine

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Port de Marseille Fos: "une mobilisation exemplaire"

Grèce: Le Pirée, un port Chinois en Méditerranée

Depuis une dizaine d&#39;ann&eacute;es, la Chine multiplie ses investissements en Gr&egrave;ce. En mai 2017, les deux pays ont sign&eacute; un plan d&#39;action 2017-2019 pour promouvoir la coop&eacute;ration &eacute;conomique bilat&eacute;rale. La Chine y a pr&eacute;sent&eacute; ses futurs projets d&#39;investissements.

La majorit&eacute; concerne les secteurs de l&#39;&eacute;nergie, les infrastructures de transport, la construction, le tourisme, les t&eacute;l&eacute;communications et les &eacute;nergies renouvelables. C&#39;est le cas de l&#39;entreprise Shenhua, le plus grand producteur de charbon de Chine, qui a sign&eacute; un accord avec le groupe grec Copelouzos pour l&#39;acquisition de 75 % des actions de quatre parcs &eacute;oliens.

L&#39;&eacute;conomie grecque, qui a du mal &agrave; attirer les investisseurs &eacute;trangers, trouve donc des int&eacute;r&ecirc;ts &agrave; ces accords.

Ces investissements s&#39;inscrivent dans le vaste plan de privatisation des entreprises grecques exig&eacute; par les bailleurs de fonds de la Gr&egrave;ce. M&ecirc;me si l&#39;int&eacute;r&ecirc;t de la Chine pour la Gr&egrave;ce ne date pas de la crise - l&#39;entreprise chinoise de t&eacute;l&eacute;communications Huawei s&#39;allie par exemple avec le grec OTE en 2005 &ndash; la crise de la dette grecque a certainement contribu&eacute; au rapprochement entre Ath&egrave;nes et P&eacute;kin. A l&#39;occasion de la crise, la Chine a cherch&eacute; &agrave; d&eacute;crocher les premiers contrats avec la Gr&egrave;ce&nbsp;; la r&eacute;gulation souple et la baisse du salaire minimum, notamment, ayant rendu les investissements plus attractifs.

Ces strat&eacute;gies d&#39;investissements ont plusieurs objectifs, et s&#39;inscrivent dans le d&eacute;ploiement d&#39;une &laquo;&nbsp;nouvelle route de la soie&nbsp;&raquo; avec le projet phare &laquo;&nbsp;une ceinture, une route&nbsp;&raquo; de Xi Jinping. Il ambitionne de relier la Chine au Proche-Orient, &agrave; l&#39;Afrique et &agrave; l&#39;Europe, &agrave; la fois par la terre et par la mer.

Selon Mary-Fran&ccedil;oise Renard, responsable de l&#39;Institut de Recherche sur l&#39;Economie de la Chine (IDREC), &laquo;&nbsp;la Gr&egrave;ce occupe une position g&eacute;ographique strat&eacute;gique pour la Chine puisque c&#39;est la porte d&#39;entr&eacute;e en Europe&nbsp;&raquo;. L&#39;investissement dans les infrastructures de transport comme le Pir&eacute;e, secteur dans lequel la Chine a de forts avantages comparatifs&nbsp;selon la chercheuse, marque le point de passage de la route de la soie maritime &agrave; la ceinture terrestre. Ce qui signifie pour la Chine une r&eacute;duction des co&ucirc;ts de transport et l&#39;am&eacute;lioration de l&#39;acc&egrave;s et de la pr&eacute;sence sur le march&eacute; europ&eacute;en, et plus sp&eacute;cifiquement dans le sud de la M&eacute;diterran&eacute;e.

Mais ce partenariat peut aussi avoir des implications politiques&nbsp;: la Chine a trouv&eacute; un potentiel alli&eacute; au sein de l&#39;Union Europ&eacute;enne. Le Premier ministre grec Alexis Tsipras a par exemple en juin 2017 mis son veto sur une d&eacute;claration commune des Etats membres de l&#39;Union Europ&eacute;enne devant le Conseil des droits de l&#39;Homme des Nations Unies. Ce communiqu&eacute; devait condamner les abus du r&eacute;gime chinois. De m&ecirc;me que dans le d&eacute;bat europ&eacute;en en cours sur le contr&ocirc;le des investissements &eacute;trangers (et notamment chinois), la Gr&egrave;ce se retrouve dans une position d&eacute;licate en d&eacute;fendant une certaine flexibilit&eacute;.

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29/06/2018 - Toute reproduction est interdite.

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Quels sont les intérêts de la Chine en Grèce?

Le 7 novembre dernier, les m&eacute;dias am&eacute;ricains ont pr&eacute;sent&eacute; Joe Biden comme le vainqueur incontest&eacute; de l&rsquo;&eacute;lection pr&eacute;sidentielle. C&rsquo;&eacute;tait oublier un peu vite la combativit&eacute; de Trump et sa propension en renverser la table dans tous les domaines. Ce dernier a ainsi contest&eacute; les r&eacute;sultats. Depuis, une v&eacute;ritable bataille judiciaire a &eacute;t&eacute; lanc&eacute;e par ses &eacute;quipes dans plusieurs &Eacute;tats remport&eacute;s sur le fil par Joe Biden.
M&ecirc;me si d&rsquo;apr&egrave;s les experts cela devrait en rester l&agrave;, il n&rsquo;en reste pas moins que la situation est sans pr&eacute;c&eacute;dent historique. Pour l&rsquo;heure, cet imbroglio &eacute;lectoral et judiciaire, qui touche le pouvoir de la premi&egrave;re puissance plan&eacute;taire, a in&eacute;vitablement suscit&eacute; une certaine prudence chez certains leaders mondiaux...
Les grands de ce monde dans l&rsquo;expectative
La d&eacute;faite de Trump, pr&eacute;sident honni par les Intelligentsias car symbole du populisme triomphant, ne pouvait qu&rsquo;enthousiasmer les dirigeants progressistes comme Justin Trudeau, Emmanuel Macron ou encore Angela Merkel.
A l&rsquo;inverse, plus prudents, les dirigeants du Mexique, du Br&eacute;sil, de la Chine ou de la Russie ont d&eacute;clar&eacute; attendre les r&eacute;sultats officiels de l'&eacute;lection pr&eacute;sidentielle am&eacute;ricaine avant de f&eacute;liciter le vainqueur.
D&rsquo;aucuns ont pourtant clam&eacute;, un peu na&iuml;vement, qu&rsquo;avec Biden, &laquo; la politique internationale am&eacute;ricaine ne changera pas fondamentalement mais qu&rsquo;au contraire le monde n&rsquo;en sera que plus apais&eacute;&nbsp;&raquo;. Rien n&rsquo;est plus faux.
Dans un pr&eacute;c&eacute;dent &eacute;dito<a href="#_ftn1" name="_ftnref1">[1]</a>, j&rsquo;avais trac&eacute; les grandes lignes des nouvelles orientations de la politique &eacute;trang&egrave;re am&eacute;ricaine en cas de victoire du candidat d&eacute;mocrate.
Analyser la g&eacute;opolitique mondiale &eacute;quivaut souvent &agrave; r&eacute;soudre une &eacute;nigme cach&eacute;e dans une devinette, elle-m&ecirc;me dissimul&eacute;e dans un nuage de myst&egrave;res. Or, en relations internationales, c&rsquo;est aussi parfois le rasoir d&rsquo;Ockham, le fameux principe de parcimonie voulant que l&rsquo;explication la plus simple soit souvent la meilleure, qui pr&eacute;vaut.
Ainsi, pour saisir les futurs enjeux, il suffit d&rsquo;observer les r&eacute;centes r&eacute;actions internationales des uns et des autres suite &agrave; la victoire annonc&eacute;e de Biden. De fait, elles ne font par ailleurs que confirmer les changements notables que j&rsquo;annon&ccedil;ais par rapport &agrave; l&rsquo;iconoclasme de Trump.
Les mollahs de T&eacute;h&eacute;ran ont donc eu un l&eacute;ger rictus. Erdogan, qui vient de saluer la victoire du D&eacute;mocrate, ainsi que les Qataris, ont &eacute;t&eacute; aux anges. Pour s&rsquo;en convaincre, il suffisait de regarder les mines et d&rsquo;&eacute;couter les commentaires enthousiastes sur Al Jazeera&nbsp;! Notons au passage que les Fr&egrave;res musulmans ont eux aussi f&eacute;licit&eacute; Joe Biden...
Certains dirigeants palestiniens et isra&eacute;liens (peut-&ecirc;tre m&ecirc;me Netanyahou), qui ne veulent pas d'accord de paix, soupirent de soulagement...
Car avec un Biden &agrave; la Maison-Blanche, c&rsquo;en est s&ucirc;rement fini du &laquo;&nbsp;deal du si&egrave;cle&nbsp;&raquo;, des pressions sur l&rsquo;Autorit&eacute; palestinienne mais &eacute;galement sur le Premier ministre de l&rsquo;&Eacute;tat h&eacute;breu, de la guerre &eacute;conomique contre l&rsquo;Iran, des menaces sur la monnaie turque afin de calmer les ardeurs d&rsquo;Erdogan, et d&rsquo;une &eacute;ventuelle inscription des Fr&egrave;res musulmans sur la liste des organisations terroristes. Apr&egrave;s la politique de pressions maximales initi&eacute;e par Trump depuis 4 ans, somme toute relativement efficace, nous allons assur&eacute;ment assister au retour des statuts quo et aux traditionnels faux-semblants diplomatiques.
Quant &agrave; Sissi, MBZ et surtout MBS, ils ont tous les trois salu&eacute; du bout des l&egrave;vres le nouveau pr&eacute;sident am&eacute;ricain pour sa victoire. &nbsp;En v&eacute;rit&eacute;, ils serrent les dents. Car il est peu probable que la future administration d&eacute;mocrate, compos&eacute;e majoritairement d&rsquo;id&eacute;ologues patent&eacute;s des droits de l&rsquo;Homme, soit aussi bienveillante que la pr&eacute;c&eacute;dente vis-&agrave;-vis de leurs r&eacute;gimes autocratiques et leur lutte impitoyable contre l&rsquo;islam politique dans la r&eacute;gion. Ne perdons jamais de vue que pour l&rsquo;entourage de Biden, l&rsquo;id&eacute;ologie fr&eacute;riste demeure encore, dans le monde arabe, la seule alternative s&eacute;rieuse et d&eacute;mocratique au pouvoir des &laquo;&nbsp;m&eacute;chants&nbsp;dictateurs &raquo; ...
Enfin, Moscou reste pour l&rsquo;instant sur ses gardes. Mais en d&eacute;finitive, Poutine est tr&egrave;s inquiet car il sait tr&egrave;s bien que pour Biden et ses futures &eacute;quipes, la Russie va redevenir &laquo;&nbsp;la menace principale&nbsp;&raquo; (dixit Biden) pour Washington, avec tous les risques que cela implique par exemple en Ukraine, en Libye, en Syrie ou dans le Caucase.&nbsp;
Pour Xi Jinping, la prudence est &eacute;galement de rigueur. Or, pour la Chine, Biden pr&eacute;sident repr&eacute;sente peut-&ecirc;tre une aubaine...
Fin du si&egrave;cle am&eacute;ricain et d&eacute;but du si&egrave;cle chinois&nbsp;?
Pour les Chinois, Donald Trump fut un adversaire tr&egrave;s coriace. Il est le premier leader occidental &agrave; avoir eu le courage de se dresser v&eacute;ritablement face &agrave; la mont&eacute;e en puissance de l&rsquo;h&eacute;g&eacute;monie commerciale et &eacute;conomique chinoise dans le monde. Sous sa pr&eacute;sidence, il a clairement intensifi&eacute; la guerre commerciale men&eacute;e contre P&eacute;kin en imposant des sanctions contre des entreprises chinoises et en mettant en place une s&eacute;rie de taxes douani&egrave;res sur les importations en provenance de Chine.
Joe Biden a d&eacute;j&agrave; annonc&eacute; que d&egrave;s son entr&eacute;e en fonction, une s&eacute;rie imm&eacute;diate de d&eacute;crets visant &agrave; inverser les politiques du Pr&eacute;sident sortant sera adopt&eacute;e &agrave; la fois sur le plan interne qu&rsquo;externe.
Alors qu&rsquo;en sera-t-il avec la Chine&nbsp;? Il est vrai que la strat&eacute;gie ma&icirc;tresse de la politique am&eacute;ricaine est d&rsquo;emp&ecirc;cher P&eacute;kin d&rsquo;atteindre la parit&eacute; internationale avec Washington &agrave; l&rsquo;horizon de 2050.
Certes, avec la nouvelle administration d&eacute;mocrate, la rh&eacute;torique guerri&egrave;re restera s&ucirc;rement la m&ecirc;me. Mais dans les faits, elle soulagera certainement la pression sur la Chine. Pourquoi&nbsp;? Parce que beaucoup des soutiens et des riches donateurs de la campagne de Biden ne voient pas d&rsquo;un tr&egrave;s bon &oelig;il un trop fort antagonisme avec la Chine. La guerre commerciale relanc&eacute;e par Trump ne leur a pas &eacute;t&eacute; b&eacute;n&eacute;fique. N&rsquo;oublions pas - et c&rsquo;est un exemple parmi d&rsquo;autres - que les puissants GAFAM, qui ont activement &oelig;uvr&eacute; pour la victoire du candidat d&eacute;mocrate, sont totalement tributaires et d&eacute;pendants des m&eacute;taux rares, indispensables pour les technologies num&eacute;riques. Or, aujourd&rsquo;hui, on estime que plus de 90 % de la production mondiale de m&eacute;taux rares est assur&eacute;e par la Chine&nbsp;!
A l&rsquo;inverse de Trump, qui n&rsquo;&eacute;tait au service de personne et qui n&rsquo;&eacute;tait li&eacute; &agrave; aucun serment d&rsquo;all&eacute;geance, l&rsquo;ancien vice-pr&eacute;sident d&rsquo;Obama, est un pur produit du &laquo;&nbsp;Syst&egrave;me&nbsp;&raquo;. Il devra composer avec ses influents cr&eacute;diteurs. Ag&eacute; de 78 ans, avec une sant&eacute; mentale et physique fragile, il ne sera pas seul pour d&eacute;cider et n&rsquo;aura s&ucirc;rement jamais les coud&eacute;es franches. Il faudra alors &ecirc;tre tr&egrave;s attentif sur le nom de ses proches collaborateurs &agrave; la s&eacute;curit&eacute; nationale, au d&eacute;partement d&rsquo;Etat et au Pentagone.
Quoi qu&rsquo;il en soit, nous serons fix&eacute;s le 14 d&eacute;cembre, date limite pour l&rsquo;annonce officielle du nouveau locataire de la Maison-Blanche. Mais cette transition chaotique va in&eacute;vitablement fracturer encore un peu plus le pays. Des troubles sont m&ecirc;me &agrave; pr&eacute;voir...
Signe des temps, alors que les Etats-Unis et le reste du monde sont touch&eacute;s par une seconde vague de la pand&eacute;mie du Covid-19 tout en subissant encore les cons&eacute;quences sanitaires, socio-&eacute;conomiques et politiques dramatiques de la premi&egrave;re vague, la Chine, quant &agrave; elle, semble avoir vaincu le virus. M&ecirc;me si nous sommes en droit de douter de la v&eacute;racit&eacute; des informations chinoises, c&rsquo;est un fait. Depuis Octobre, des centaines de milliers de Chinois se sont d&eacute;j&agrave; vu administrer un vaccin m&ecirc;me si les tests cliniques ne sont pas termin&eacute;s. Le 6 novembre dernier, P&eacute;kin a envoy&eacute;, un an &agrave; peine apr&egrave;s le d&eacute;ploiement de la 5G dans le pays, un satellite 6G en orbite autour de la Terre...
P&eacute;kin a &eacute;galement fait depuis appel aux industries les plus innovantes du civil pour moderniser et repenser l&rsquo;organisation de l&rsquo;arm&eacute;e chinoise.
Le Pentagone estime aujourd&rsquo;hui que la marine chinoise compte 350 navires de guerre contre seulement 293 pour l&rsquo;US Navy. Les am&eacute;ricains gardent n&eacute;anmoins l&rsquo;avantage dans le domaine technologique, mais pour combien de temps&nbsp;?
Bref, lorsque l&rsquo;on voit la situation politique actuelle &agrave; Washington, nous sommes en droit de nous demander si au final, 2020 ne sera pas consid&eacute;r&eacute;e par les historiens du futur comme la date charni&egrave;re de la fin du si&egrave;cle am&eacute;ricain et le d&eacute;but du si&egrave;cle chinois...
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Roland Lombardi est&nbsp;historien, consultant en g&eacute;opolitique et sp&eacute;cialiste du Moyen-Orient. Il est&nbsp;analyste et &eacute;ditorialiste pour GlobalGeoNews. Il est&nbsp;l'auteur de plusieurs articles sp&eacute;cialis&eacute;s.&nbsp;Ses&nbsp;derniers ouvrages sont&nbsp;Les trente honteuses,&nbsp;ou la fin de l'influence fran&ccedil;aise dans le monde arabe et musulman&nbsp;(VA Editions, 2019)&nbsp;et&nbsp;Poutine d'Arabie, comment la Russie est devenue incontournable en M&eacute;diterran&eacute;e et au Moyen-Orient&nbsp;(VA Editions, 2020).
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